國(guó)內(nèi)外目前在生產(chǎn)包頭汽車(chē)大梁板方面采用的方式基本相似，大多使用連鑄中厚板坯- 熱連軋的方式。在材料設(shè)計(jì)上大多數(shù)采用使碳含量降低的方法，并且加入釩、鈮、鈦等合金。目前在國(guó)內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)大梁板的時(shí)候有如下三種選擇：中厚板軋機(jī)、常規(guī)熱連軋和薄板連鑄連軋。熱連軋生產(chǎn)的效率高，而且600MPa 級(jí)以下汽車(chē)大梁板生產(chǎn)技術(shù)的成熟穩(wěn)定，目前，國(guó)內(nèi)90%以上的大梁板是用熱連軋生產(chǎn)，少數(shù)企業(yè)考慮生產(chǎn)線的相互協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)組織的靈活性，縮短交貨周期等因素把在厚度6mm 以上的汽車(chē)大梁板安排在中厚板軋機(jī)生產(chǎn)，但產(chǎn)量很小。CSP 與常規(guī)熱連軋相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是薄規(guī)格產(chǎn)品未來(lái)的市場(chǎng)需求量將越來(lái)越大，優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。